Коломенский завод2 неправды о Коломзаводе

Неправда первая (оптимистичная):в ближайшее время на предприятии сократят 30% сотрудников (2400 человек).

Неправда вторая (пессимистичная): завод закроют совсем, без работы останется 8000 человек

Коломенцы упорно закрывают тепловозостроительный завод. Слухи о массовом сокращении («на 30% точно») и остановке производства («на длительный период как минимум») обреченно подтверждают сами сотрудники. Озабоченность по поводу проблем на градообразующем предприятии высказывается и на уровне администрации города. Атмосфера накаляется.

О том, как справляется с кризисом завод – бывший поставщик императорского двора, трижды орденоносец, переживший революции и войны, на котором сегодня работает каждый 19-й коломенец, – в монологе генерального директора предприятия Владимира Карпова.

Владимир Карпов, генеральный директор ОАО «Коломенский завод»:

- Мы живы, и останавливаться не собираемся. Ситуация на заводе сегодня лучше, чем мы ожидали.

Объемы

Мы обеспечены заказами, 90% которых составляют заказы ОАО «Российские железные дороги». Есть некоторое снижение объемов, и оно, разумеется, сказывается на всем процессе – как на производстве и реализации, так и на механизмах, связанных с регулированием численности. Но по сравнению с другими машиностроительными предприятиями, выпускающими родственную продукцию, снижение реализации в этом году у нас относительно незначительное: по двигателестроению – порядка 30-40% по отношению к объемам 2008 года, по локомотивостроению – всего 7%.

Продукция

Чтобы минимизировать риски, мы в определенной мере диверсифицировали производство. Предприятие ведет работу в интересах рынка малой энергетики, в том числе это касается установок автономного энергоснабжения модульного типа. По этим сегментам продукции сегодня можно найти реального заказчика. Мы начали серьезную работу по привлечению заказов со стороны Минатома. Характер этих заказов связан, прежде всего, с комплектованием нескольких строящихся атомных электростанций установками резервного энергоснабжения.

Преференции

В составе управляющей компании «Трансмашхолдинг» мы входим в число системообразующих предприятий. Это играет значительную роль, прежде всего, при привлечении кредитных ресурсов (несмотря на то, что возросла их цена и значительно увеличились процентные ставки рефинансирования, то есть стоимость денег). Управляющая компания достаточно эффективно регулирует доступ к финансовым ресурсам и осуществляет внутреннее кредитование предприятий холдинга, в том числе и Коломенского завода. Через управляющую компанию мы имеем доступ и к портфелю заказов. Если бы этой корпорации не существовало, завод находился бы в гораздо более тяжелой ситуации.

Сокращение

В этом году люди не будут сокращены в большем объеме, чем до кризиса. А до кризиса, кстати, с завода ежегодно увольнялось до 1600 человек, и на это никто внимания не обращал. Ранее на предприятии был проведен анализ структур управления и численности. И этот анализ свидетельствовал о том, что на заводе не всегда эффективно выстроены цепочки технологических процессов, а численность персонала, прежде всего в отношении РСС (руководители, специалисты и служащие), значительно перегрета. Еще в начале 2008 года был запланирован ряд мероприятий, связанных с реструктуризацией – корректировкой структур управления, в том числе связанных с высвобождением численности. Так что с кризисом эти процессы никак не связаны. Более того, естественный баланс численности в сторону уменьшения в течение 2008 года был больше, чем в нынешнем. Но если раньше люди расставались с работой относительно спокойно, то сегодня ситуация инвертировалась.

Мне непонятно, откуда взялась цифра 30%. Мы подали официальные данные в администрацию и комитет по труду, и заявленная структура высвобождения численности никак не относится к виду массового сокращения сотрудников. В 2009 году будет сокращено в общей сложности 600 человек.

График

В связи с уменьшением объемов производства в среднем на 18-20% график работы предприятия естественным образом изменился. Отдельные службы работают по три, четыре и пять рабочих дней.

Зарплата

Индексации заработной платы в этом году не предполагается, но она была проведена дважды (второй раз с опережением графика) в 2008 году.

Конечно, в связи с сокращением объема производства общий уровень дохода коломзаводского работника упадет. Многое будет зависеть от вида деятельности и категории сотрудника. У рабочих, получающих сдельную оплату, сокращение зарплаты будет малозаметным. У тех, кто работает по системе окладов, зарплата в полной мере будет зависеть от графика работы и сократится прямо пропорционально сокращению объемов выпуска продукции.

Прогнозы

Встреча Владимира Путина с представителями ОАО РЖД и «Трансмашхолдинга» в Твери должна привести к значительным подвижкам и изменить ситуацию в лучшую сторону. Вопрос важен с точки зрения возможного увеличения выпуска товарной продукции в интересах основного заказчика РАО РЖД.

Цель

Главный вопрос сегодня – решить для себя, за что мы боремся. За показуху? За то, что месяц-другой проработаем в штатном режиме, не снижая издержки, и встанем? Или, пусть даже за счет снижения уровня доходов сотрудников, несмотря ни на что выживем? Все, что падает, потом поднимается. И наша задача сегодня – сохранить уникальное предприятие. В разумных пределах балансируя численностью, сохранить работоспособный коллектив.

Слагаемые неуспеха

Цены на энергоносители выросли на 27%.

Цены на сырье и материалы выросли на 4,2%.

Стоимость привлекаемых средств увеличилась с 9,5-10% до 20-21%.

РЖД ожидает сокращение пассажирооборота на 8,5%

Основной заказчик коломенского завода – Компания «Российские железные дороги» – ожидает по итогам 2009 года падения пассажирооборота на 8,5% к уровню 2008 года. «Если раньше на 2009 год мы планировали прирост пассажирооборота на 1% к уровню 2008 года, то сегодня мы работаем в плане минус 8,5%», – сообщает вице-президент компании Михаил Акулов. Пассажирооборот РЖД за 2008 год составил 175,8 млрд. пасс./км. В первом квартале 2009 года пассажирооборот снизился до 28,6 млрд. пасс./км по сравнению с первым кварталом 2008 года – 32,6 млрд. пасс./км.

По информации ИТАР-ТАСС

Построено…

За 88 лет паровозостроения на Коломенском заводе было создано около 200 типов и построено 10 420 паровозов различного назначения.

…и работает

Продукция Коломенского завода эксплуатируется во Франции, Германии, Венгрии, Болгарии,  Египте, Сирии, Иране, Ираке, Монголии, Китае, Индии, государствах ближнего зарубежья и других странах.

Путин пообещал Трансмашхолдингу госзаказ

Во время посещения Тверского вагоностроительного завода глава правительства РФ озвучил вполне логичный подход. В первую очередь Владимир Путин объявил о запрете покупать подвижной состав в Китае. «Я дал указание ничего не закупать в Китае. Нам нужно подумать о заказах на своих предприятиях», – заявил премьер, добавив, что Трансмашхолдинг (куда наряду с Тверским вагоностроительным заводом входит и Коломенский тепловозостроительный завод) теперь, как и многие другие компании гражданского сектора, может претендовать на субсидирование из бюджета ставок по кредитам в размере двух третей от ставки рефинансирования ЦБ. – Сейчас во втором и третьем чтении принимается бюджет Госдумой. В нем предусмотрена возможность решить вопрос о субсидиях для гражданского сектора экономики. Трансмашхолдинг входит в состав системообразующих предприятий и имеет все шансы попасть в эту программу».

Товарищи рабочие! Солдаты и матросы!

И все-таки не время искать чужих среди своих. Это и есть рынок, к которому мы так стремились, со всеми его рисками и издержками капиталистического производства. Чтобы смелее смотреть в неспокойное завтра, есть смысл чаще заглядывать в легендарное прошлое. Вряд ли наши деды и отцы делали все это (см. ниже.) в комфортных экономических условиях.

Сделано на Коломенском тепловозостроительном заводе

1863 – постройка железнодорожного моста.

1869 - создание первого паровоза собственной конструкции.

1907 – строительство первого в мире речного теплохода.

1908 – строительство первого в мире морского двухвинтового теплохода-танкера для перевозки нефти.

1941-1945 – строительство танков, минометов «Катюша», самоходных установок.

1945 - выпуск грузового паровоза «Победа».

1932 - выпуск первого советского грузового электровоза.

1960-1968 – создание нового семейства судовых дизелей для ВМФ.

2004 – впервые в России изготовление двухсекционного грузового магистрального тепловоза 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт.

2004 – впервые в России изготовление принципиально новой энергетической установки для аварийного энергоснабжения атомной электростанции.

2005 - изготовление пассажирского электровоза ЭП2К постоянного тока.

2006 – аттестация дизелей Д49 на соответствие экологическим стандартам EURO IIIA.

2006 – создание уникального дизель-дизельного агрегата ДДА12000 для главной энергетической установки головного корвета «Стерегущий» – новейшего многоцелевого корабля ВМФ РФ.

2008 – работы по созданию нового дизеля Д500К.